Korekta lakieru usuwa rysy, hologramy, wiry i mączne plamy. Efekt: lakier jak z salonu. Korekta 1-stopniowa od 800 zł, 2-stopniowa od 1 500 zł. Profesjonalne studio — polery DA, rotacyjne, mini-polery.
Wybór stopnia korekty zależy od stanu lakieru i Twoich oczekiwań. Korekta 1st dla aut w dobrym stanie, korekta 2st gdy lakier ma widoczne hologramy i rysy wirowe.
| Usługa | Seg. A/B | Seg. C/D | SUV/Premium | Supercar | Czas | Klasa |
|---|---|---|---|---|---|---|
Korekta 1-stopniowa Paste one-step (cut + finish). Usuwa 50–70% rys wirowych i hologramów. |
800–1 000 zł |
1 000–1 500 zł |
1 500–2 000 zł |
2 500–4 000 zł |
6–10h | 1st |
Korekta 2-stopniowa Heavy cut + finiszowanie. Usuwa 80–95% rys. Najlepsza cena/efekt. |
1 500–2 000 zł |
2 000–3 000 zł |
3 000–4 000 zł |
5 000–8 000 zł |
12–16h | 2st |
Korekta panelowa (1 element) Korekta wybranego panelu: maska, dach, drzwi, zderzak. |
200–450 zł za element, zależnie od wielkości |
1–3h | Panel | |||
Korekta + Ceramika 1 rok Korekta 1st wliczona w cenę + 2–3 warstwy ceramiki |
1 800–2 200 zł |
2 200–3 000 zł |
3 200–4 200 zł |
5 000–8 000 zł |
1–2 dni | Combo |
Korekta + Ceramika 5 lat Korekta 2st obowiązkowa + ceramika z gwarancją producenta |
3 800–4 500 zł |
4 500–6 500 zł |
6 500–9 000 zł |
11 000–17 000 zł |
2–3 dni | Premium |
Nie każde uszkodzenie lakieru wymaga lakierowania. Większość defektów w obrębie powłoki lakierniczej można usunąć korekta. Sprawdź co jest możliwe do naprawy.
Korekta lakieru (polish correction, paint correction) to usunięcie defektów z warstwy lakieru samochodowego za pomocą polerek mechanicznych i past ściernych. Polega na fizycznym zetarciu cienkiej warstwy lakieru — takiej, w której tkwią rysy, hologramy i wiry. Efektem jest lakier bez defektów z lustrzanym połyskiem.
Każdy lakier, który miał kontakt ze złym myciem, kiepskim polirowaniem lub jest po latach użytkowania, zawiera defekty. Korekta jest możliwa dopóki lakier ma wystarczającą grubość — stąd kluczowy pomiar przed przystąpieniem do pracy. Standardowy lakier bazowy ma 80–120 µm. Korekta ściera 1–5 µm na warstwę.
Zasada: Korekta 1-stopniowa usuwa 50–70% defektów i jest wystarczająca dla większości aut. Korekta 2-stopniowa (heavy cut + finiszowanie) usuwa 80–95% defektów — stosowana przed ceramiką premium, PPF i przygotowaniem do sprzedaży auta premium.
Dwa rodzaje polerek dominują w profesjonalnym detailingu:
W nowoczesnych studiach standardem jest użycie mini polerek (Rupes LHR75, Flex XFE 15-150) do trudno dostępnych miejsc: klamki, spoilery, słupki A/B/C. Profesjonalna korekta to zawsze 100% powierzchni — bez pomijania trudnych miejsc.
Każde auto ma ograniczoną grubość lakieru. Standardowo jest to 80–180 µm (mikronów). Każda korekta mechanicznie ściera 1–10 µm w zależności od agresywności pasty i pada. Zbyt cienki lakier (poniżej 60 µm) nie nadaje się do korekty — istnieje ryzyko "przetarcia" do podkładu.
Dlatego profesjonalne studio zawsze mierzy grubość lakieru przed korektą i udostępnia pomiary klientowi. Miernik lackmessgerät (np. Elcometer, DeFelsko) to podstawowe narzędzie detailera. Unikaj studiów które nie mierzą grubości lakieru.
Korekta działa tylko dla defektów w warstwie lakieru — nie sięgających do metalu ani podkładu. Jeśli rysa biała widoczna jest przy próbie wypełnienia wodą (woda wypełnia rysę i nie widać jej — rysa płytka; woda nie wypełnia — rysa głęboka do metalu), konieczne jest lakierowanie panelowe.
Opisz nam stan lakieru swojego auta — rodzaj i głębokość defektów, model, kolor. Doradzimy odpowiedni stopień korekty i przygotujemy wycenę w 24h.